logo
Bericht versturen
Dongguan Vision Plastics Magnetoelectricity Technology Co., Ltd.
Ongeveer ons
Uw professionele en betrouwbare partner.
Opgericht in 2008, gevestigd in Dongguan City,Dongguan Vision Plastics Magnetoelectricity Technology Co., Ltd.is een high-tech fabrikant voor magneetproducten, we zijn vooral gespecialiseerd in permanente magneet, ferrietmagneet en rubbermagneet, enz. We kunnen de verschillende grootte en vorm magneten aan te passen volgens de vereiste van de klant, monster bestelling wordt aanvaard.lucht- en ruimtevaart, navigatie, informatica, biologische techniek, medische & klinische, instrumenten en meters...
Meer informatie

0

Oprichtingsjaar

0

Miljoen+
Werknemers

0

Miljoen+
Klanten bediend

0

Miljoen+
Jaarlijkse verkoop
China Dongguan Vision Plastics Magnetoelectricity Technology Co., Ltd. Hoge kwaliteit
Vertrouwenszegel, kredietcontrole, RoSH en beoordeling van de leverancierscapaciteit. Het bedrijf heeft een strikt kwaliteitscontrolesysteem en een professioneel testlaboratorium.
China Dongguan Vision Plastics Magnetoelectricity Technology Co., Ltd. Ontwikkeling
Interne professionele ontwerpteam en geavanceerde machineworkshop. We kunnen samenwerken om de producten te ontwikkelen die je nodig hebt.
China Dongguan Vision Plastics Magnetoelectricity Technology Co., Ltd. Vervaardiging
Geavanceerde automatische machines, strikt procesbesturingssysteem. We kunnen alle elektrische terminals maken die u niet nodig heeft.
China Dongguan Vision Plastics Magnetoelectricity Technology Co., Ltd. 100% dienstverlening
Bulk en op maat gemaakte kleine verpakkingen, FOB, CIF, DDU en DDP. Laat ons u helpen de beste oplossing te vinden voor al uw zorgen.

kwaliteit industriële neodymiummagneten & neodymium permanente magneten fabrikant

Zoek producten die beter aan uw behoeften voldoen.
Gevallen & Nieuws
De laatste hotspots
N52 Neodymiummagneten met een bocht van één zijde, plat, een zijde gebogen als motorrotor voor elektriciteitsvoorziening
N52 Neodymiummagneten met een bocht van één zijde, plat, een zijde gebogen als motorrotor voor elektriciteitsvoorziening Overzicht: N52 neodymiumbogenmagneten zijn krachtige permanente magneten gemaakt van een legering van neodymium, ijzer en boor.vanwege hun sterke magnetische eigenschappen.   Ontwerp: Vorm: Deze magneten hebben meestal een platte en een gebogen zijde, waardoor ze goed in rotorassemblages passen.Klasse: N52 geeft de sterkte van de magneet aan, waardoor deze een van de sterkste commercieel verkrijgbare kwaliteiten is. Toepassingen: Elektrische motoren: ideaal voor gebruik in borstelloze gelijkstroommotoren of stappenmotoren, waarbij een efficiënte magnetische prestatie cruciaal is voor de omzetting van energie.Generatoren: nuttig voor het opwekken van elektriciteit, waarbij rotatie in een magnetisch veld nodig is om elektriciteit te produceren. Voordelen: Hoge magnetische sterkte: N52-magneten zorgen voor een sterk magnetisch veld, waardoor de efficiëntie en prestaties van motoren worden verbeterd.Compacte afmetingen: hun sterkte-gewichtsverhouding maakt het mogelijk om kleinere en lichterere ontwerpen te maken zonder de kracht op te offeren.Duurzaamheid: Neodymiummagneten zijn bestand tegen demagnetisatie, waardoor ze op lange termijn in verschillende omgevingen kunnen werken. Overwegingen: Temperatuurgevoeligheid: N52-magneten kunnen bij hoge temperaturen hun magnetisme verliezen, dus het is essentieel om thermisch beheer in het ontwerp te overwegen.Breekbaarheid: Deze magneten kunnen broos zijn, dus er moet voorzichtigheid worden betracht bij het hanteren en installeren om scheuren of breuken te voorkomen. Conclusie: N52-boogneodymiummagneten zijn een uitstekende keuze voor motorrotoren in elektriciteitstoepassingen, die hoge sterkte en efficiëntie bieden in een compacte vormfactor.Bij het ontwerpen van systemen die deze magneten gebruiken, rekening houden met hun temperatuur en hanteerbaarheid om een optimale prestatie te garanderen.
Toepassingen van magneten in drones
Toepassingen van magneten in drones Magneten spelen een belangrijke rol in verschillende aspecten van de drone-technologie.   1. motoren Borstelloze gelijkstroommotoren: Neodymiummagneten worden vaak gebruikt in de rotor van borstelloze gelijkstroommotoren, die de propellers aandrijven. 2. Sensoren Magnetische sensoren: Drones gebruiken vaak magnetische sensoren (zoals magnetometers) voor navigatie en oriëntatie. 3Gimbalen en stabilisatie Magnetische koppelingen: Magneten kunnen worden gebruikt als stabilisatie-mechanismen in gimbals voor camera's, waardoor een soepele beweging mogelijk is en trillingen tijdens de vlucht worden verminderd. 4. Mechanismen voor het loslaten van nuttige lading Magnetische afgifte systemen: Drones uitgerust met nuttige ladingen kunnen magneten gebruiken voor snelle afgifte mechanismen. 5. Batterijbeheer Magnetische batterijconnectoren: Sommige drones gebruiken magnetische connectoren voor batterijen, waardoor ze snel en gemakkelijk kunnen worden bevestigd en losgemaakt, terwijl een veilige verbinding wordt gewaarborgd. 6Landingsgestel. Magnetisch landingsgestel: Sommige ontwerpen bevatten magneten in het landingsgestel om de drone tijdens de landing te beveiligen of om de automatische ontplooiing te helpen. 7. anti-botsingssystemen Magnetische sensoren voor het detecteren van obstakels: Drones kunnen magnetische sensoren gebruiken om nabijgelegen metalen voorwerpen te detecteren, waardoor botsingen tijdens de vlucht kunnen worden voorkomen. Conclusie: Magneten zijn een integraal onderdeel van het ontwerp en de functionaliteit van drones, waardoor de prestaties, navigatie en gebruikerservaring worden verbeterd.Dit leidt tot meer innovatieve toepassingen..
Hoe maak je een alternator van een auto om te zetten in een permanente magnetische borstelloze motor?
Voorzieningen Voor dit project heb je het volgende materiaal en gereedschap nodig: Een 12V autogenerator magneten van neodymium 10 gauge draden 4 mm kogelkoppelingen Een metalen staaf, een metalen schijf en een op maat gemaakte trommel bouwden de rotor. Toegang tot de draaibank Drillpress Hoekmaler met een breedte van niet meer dan 15 mm Vervaardiging uit produkten van de posten 8528 tot en met 8528 Handgereedschap Een 12v-lamp Brushless toerentalregelaar Superlijm. Etc. Stap 1: Verwijderen van de generator Voor deze omzetting hebben we een 12V autogenerator.Deze alternatoren zetten de mechanische energie van een interne verbrandingsmotor om om de batterij op te vullen, terwijl het de elektrische accessoires aan boord van het toestel aandrijft.Het feit dat ze aan een brandstofzuiger zijn bevestigd, maakt het ontwerp van deze alternatoren gerechtvaardigd, inefficiënt en toch robuust..De meeste alternatoren hebben dikke stator laminaties zoals deze, wat resulteert in overmatige wervelstromen, wat resulteert in minder efficiëntie.Nou, we kunnen niets veranderen aan de stator omdat de hele eenheid daar omheen is gebaseerd.Maar als we in de rotor kijken, zijn er een aantal veranderingen die we kunnen doen om dit ding nuttig te maken. Je vraagt je misschien af waarom ze drie inefficiënte componenten hebben gebruikt als ze meer energie kunnen genereren door alleen een permanente magneet rotor te gebruiken.We kunnen het niet controleren. We moeten een vaste spanning produceren. Anders blazen we alles op.Dat wordt bereikt met een regulator die de spanning verlaagt die wordt toegepast over de rotor spoel door een paar koolstof borstels als de motor versnelt.Een andere reden hiervoor is het feit dat permanente magneten hun sterkte verliezen onder de temperaturen die deze alternatoren gewoonlijk gebruiken., waardoor ze duurder en minder betrouwbaar worden, wat autofabrikanten zeker niet willen. Stap 2: De rotor van de permanente magneet maken Omdat alles uit elkaar is, hebben we de afmetingen genomen zoals de rotordiameter en de hoogte van de stator spoelen om de grootte van de magneten te bepalen die we nodig hebben.Gelukkig waren de neodymiummagneten precies dezelfde als die in een borstelloze motor in een hoverboard.We hebben er een heleboel liggen, dus hebben we een van de knooppunten met dunner gegoten om de lijm te laten verzachten, dit zal ons later helpen om de magneten te redden. Nadat we het ontwerp van de rotor hadden afgerond, hebben we de bewerking uitbesteed en hier is het, een goed gedaan werk.We hebben een 17mm as waarop de voorzijde plaat en de trommel wordt gelast en later bewerkte tot de vereiste grootteWe hebben 3mm kragen aan beide uiteinden van de trommel die later zullen helpen om de magneten verticaal op de trommel te richten.Om het gewicht verder te verlagen boorden we zes gaten op de rotorplaat die de lucht door laten stromen waardoor alles koeler wordt.. Stap 3: Extractie van de neodymimagneten Gelukkig waren de neodymiummagneten precies dezelfde als die in een borstelloze hubmotor in een hoverboard.We hebben er een heleboel liggen dus we gieten een van de hubs met dunner om de lijm zacht te laten wordenDit zal ons later helpen om de magneten te redden. Later hebben we de magneten gered, we hebben er 24 nodig. Nu, als je het hebt gemerkt, heeft de voorraadrotor 12 wisselende polen. Stap 4: Afwerking van de rotor Als je het gemerkt hebt, heeft de voorraadrotor 12 wisselende polen.We begonnen met het plakken van de magneten door ze met onze 3D-geprinte afstandbepalers te plaatsen en ervoor te zorgen dat we ze met wisselende polen plaatsen.Later kleven we de overgebleven magneten aan zodat we dezelfde polen hebben op een paar en het volgende paar wisselt. De rotor gaat draaien met 3 tot 4000 RPM dus als we de magneten alleen met de lijm achterlaten is er een recept voor een ramp.Het project dat nooit tot een einde komt, we hebben twee lagen draad aangebracht.Het juiste ingrediënt hier is koolstofvezel maar dat konden we niet krijgen dus ik hou mijn vingers gekruist.Later smeedden we superlijm op het loopvlak om het sterker te maken en vast te houden. Stap 5: Alles weer samenstellen Stap 6: Resultaten Om te testen hoeveel stroom het kan genereren, hebben we de alternator aan de wijk gemonteerd.Het draaien van de rotor met blote handen is bijna nutteloos omdat deze permanente rotor heeft veel cogging en we krijgen nauwelijks enige uitgangDus we gebruikten onze slagsleutel en het duurde ongeveer 1200 RPM om een 12V gloeilamp aan te steken. Gewoonlijk draait een windturbine met maximaal 700 t/min. En zelfs als we een versnelde versnelling gebruiken, betwijfel ik of de rotor snel genoeg draait om een redelijke hoeveelheid stroom te produceren.Dit kan worden opgelost door een 24v alternator te gebruiken en het cogging effect te verminderen maar dat is een onderwerp voor een andere projectvideo. Als deze generator zo snel moet draaien, om 12v te produceren, stel je eens voor wat het zou doen als we dit ding op 42v draaien.Geen probleem als het geen goede generator is bij trage snelheid.Dus de prop die je ziet, is 24 in diameter en heeft 12 in pitch meestal wordt aangedreven door 60cc twee stoke motoren. We draaien de motor met een batterij van 10 cellen die bijna 42v is dus we verwachtten bijna 4400 RPM maar tot onze verrassing bereikten we 3300 RPM.De rotor haalt 350 watt aan vermogen zonder belasting en dit geeft duidelijk aan dat er iets mis is.Dat is veel energie om de alternator zonder belasting te laten draaien, want dezelfde installatie met de propeller is net 600 watt aan vermogen toegevoegd, met een totaal van bijna duizend watt.Het goede is dat met de steun op de alternator bijna dezelfde snelheid bereiktVergeleken met de benzinemotor... bood dit ding onmiddellijk vermogen... wat een groot kenmerk is van elektrische energie. Het is de eerste keer dat we een alternator omzetten in iets wat nuttiger is voor ons. Dus we moeten het een succes noemen. We will try to find out the reason why is drawing so much power without load as everything is running smoothly without any excessive viberation and this issue might be related to the width of the magnet poles on the rotor. We willen graag zien of een autovervanger een krachtige borstelloze motor kan zijn en daar gaan we achter komen door onze fiets om te zetten in een elektrische.

2025

04/18

Toepassing van NdFeB-magneten in drones
Toepassing van NdFeB-magneten in drones   De toepassing van NdFeB-magneten op het gebied van UAV's komt voornamelijk tot uiting in hun eigenschappen als hoogwaardige permanente magneetmaterialen.Deze eigenschappen maken NdFeB-magneten een belangrijk onderdeel van UAV-motoren en aanverwante apparatuurMet name NdFeB-magneten worden veel gebruikt in borstelloze motoren voor drones vanwege hun kleine grootte, lichtgewicht en sterke magnetische eigenschappen.Brushless motoren hebben de voordelen van minder wrijving en minder verliezenNdFeB-magneten zijn een onmisbaar onderdeel van deze motor. In de toepassing van drones worden NdFeB-magneten niet alleen gebruikt in borstelloze motoren, maar ook in vele aspecten, zoals schroefmotoren, sensoren, klem- en adsorptieapparaten, geleidingsrails,en geleidingssystemenDeze toepassingen tonen de sleutelrol van NdFeB-magneten bij het verbeteren van de prestaties van drones.De Commissie heeft de Commissie verzocht om een voorstel voor een richtlijn van het Europees Parlement en de Raad tot wijziging van Verordening (EG) nr. 1224/2009 tot wijziging van Verordening (EG) nr. 1224/2009 en tot wijziging van Verordening (EG) nr. 1224/2009 en tot wijziging van Verordening (EG) nr. 1225/2009 en tot wijziging van Verordening (EG) nr. 1225/2009 en tot wijziging van Verordening (EG) nr. 1225/2009 en tot wijziging van Verordening (EG) nr. 1225/2009 en tot wijziging van Verordening (EG) nr. 1225/2009 en tot wijziging van Verordening (EG) nr. 1225/2009 en tot wijziging van Verordening (EG) nr. 1225/2009..     IJzer-boor (neodymium-ijzer-boor) magneten worden veel gebruikt in verschillende componenten van drones vanwege hun hoge magnetische sterkte, compacte grootte en hoge efficiëntie.Hier zijn enkele belangrijke toepassingen van NdFeB-magneten in drone technologie: Drone motor Permanente magneet synchrone motoren (PMSM) gebruikt in drones hebben NdFeB magneten ingebed in hun rotoren.Deze magneten creëren een magnetisch veld dat de motor in staat stelt om elektrische energie efficiënt om te zetten in mechanische kracht om de drone voort te drijven. Drone sensor NdFeB-magneten worden gebruikt in verschillende sensoren die de beweging van drones controleren en controleren.De door de magnetische fluxdichtheid gegenereerde Hallspanning wordt gebruikt als sensoruitgang. Bevestiging van drones Sommige drones zijn uitgerust met magnetische grijpers die NdFeB-magneten gebruiken om voorwerpen op te halen en te manipuleren.Deze grijpers zijn voorzien van platte magnetische oppervlakken die ferromagnetische materialen kunnen tillen zonder dat er complexe robotvinger nodig isDe permanente aard van NdFeB-magneten stelt deze klemmen in staat om te werken zonder een stroombron. Micro Drone Onderzoekers hebben een drone ontwikkeld die slechts 1,7 centimeter lang is en dankzij NdFeB-magneten van vorm kan veranderen en kan vouwen.De hoge sterkte-tot-grootteverhouding van NdFeB-magneten kan worden gebruikt om zeer compacte en manoeuvreerbare micro-drones te maken.

2024

10/12

Van te waarderen afval: Het elektronische afval wordt ontgonnen zeldzame aardeelementen
De zeldzame aardeelementen zijn de „geheime saus“ van talrijke geavanceerde materialen voor energie, vervoers, defensie en communicatie toepassingen. Hun grootste gebruik voor schone energie is in permanente magneten, die magnetische eigenschappen zelfs bij gebrek aan een veroorzakende gebied of een stroom behouden.         Ramesh Bhave van eiken Ridge National Laboratory mede-uitgevonden een proces om high-purity zeldzame aardeelementen van afgedankte magneten van (hier) getoonde computer harde aandrijving en ander post-consumentafval terug te krijgen. Krediet: Carlos Jones /Oak Ridge National Laboratory, de Dienst van de V.S. van Energie     Nu, het Ministerie van de V.S. van Energie hebben de onderzoekers een proces uitgevonden om zeldzame aardeelementen uit de afgedankte magneten van gebruikte harde aandrijving en andere bronnen te halen. Zij hebben en verhoogd het proces in laboratoriumdemonstraties en met de Technologieën van de de vergunninghouderimpuls van ORNL van Dallas gepatenteerd gewerkt om het proces verder te schrapen om commerciële partijen zeldzame aardeoxyden te produceren. „Wij hebben een energy-efficient, rendabel, milieuvriendelijk proces ontwikkeld om hoogwaardige kritieke materialen terug te krijgen,“ bovengenoemde mede-uitvinder Ramesh Bhave van Eiken Ridge National Laboratory van DOE, dat het team van membraantechnologieën in Chemische de Wetenschappenafdeling van ORNL leidt. „Het is een verbetering over traditionele processen, die faciliteiten met een grote voetafdruk vereisen, hoge hoofd en bedrijfskosten en een geproduceerde hoop van afval.“ De permanente de computer harde aandrijving om van de magnetenhulp gegevens, aandrijvingsmotoren te lezen en te schrijven die hybride en elektrische auto's bewegen, koppelt windturbines aan generators om elektriciteit te maken, en bij te wonen smartphones om elektrosignalen in geluid te vertalen. Door het gepatenteerde proces, worden de magneten opgelost in salpeterzuur, en de oplossing wordt onophoudelijk gevoed door membranen van een module de ondersteunende polymeer. De membranen bevatten poreuze holle vezels met extractant die als chemische „verkeerscop“ van soorten dient; het leidt tot een selectieve barrière en laat slechts zeldzame aardeelementen overgaan door. De zeldzaam-aarde-rijke aan de andere kant verzamelde oplossing wordt verder verwerkt om zeldzame aardeoxyden bij zuiverheid op te brengen die 99,5% overschrijden. De grondstofmagneten voor het project kwamen wereldwijd uit diverse bronnen. Tim McIntyre van ORNL, dat een CMI project die robotachtige technologie ontwikkelen ertoe brengt om magneten uit harde aandrijving te halen, op voorwaarde dat wat. Wistron en Okon-Metalen, zowel van Texas, als de Speciale Materialen van Grishma, van India, verstrekten anderen. De grootste magneten kwamen uit MRI-machines, die 110 ponden (50 kilogram) neodymium-ijzer-borium magneten gebruiken. Krediet: Carlos Jones /Oak Ridge National Laboratory, de Dienst van de V.S. van Energie Dat is opmerkelijk van mening zijnd dat typisch, 70% van een permanente magneet ijzer is, dat geen zeldzame aardeelement is. „Wij kunnen hoofdzakelijk om ijzer volledig te elimineren en slechts zeldzame aarden terug te krijgen,“ bovengenoemde Bhave. Halend wenselijke elementen zonder ongewenste degenenmiddelen mede-te halen wordt minder afval gecreeerd dat stroomafwaartse behandeling en verwijdering zal vergen. De verdedigers van het werk omvatten Kritiek de Materialeninstituut van DOE, of CMI, voor scheidingenonderzoek en het Bureau van DOE van Technologieovergangen, of OTT, schaal-omhoog voor proces. ORNL is een oprichtend die teamlid van CMI, een DOE Hub van de Energieinnovatie door Ames Laboratory van DOE wordt en door het Geavanceerde Productiebureau wordt geleid geleid die. De „mijnbouw“ van Bhave van een zuurrijke oplossing met selectieve membranen sluit zich aan bij andere veelbelovende CMI technologieën voor het terugkrijgen van zeldzame aarden, met inbegrip van een eenvoudig proces dat verplettert en magneten en een zuurvrij alternatief behandelt. De industrie hangt van kritieke materialen af, en de wetenschappelijke gemeenschap ontwikkelt processen om hen te recycleren. Nochtans, recycleert geen op de markt gebracht proces zuivere zeldzame aardeelementen van elektronisch-afvalmagneten. Dat is een reusachtige gemiste kans overwegend 2,2 miljard personal computers, zouden de tabletten en de mobiele telefoons wereldwijd in 2019, volgens Gartner moeten verschepen. „Elk van deze apparaten hebben zeldzame aardemagneten in hen,“ genoteerde Bhave. Het project van Bhave, dat in 2013 begon, is een teaminspanning. John Klaehn en Eric Peterson van Idaho van DOE het Nationale Laboratorium in een vroege fase van het onderzoek samenwerkte concentreerden zich op chemie, en Ananth Iyer, een professor bij Purdue University, beoordeelde schaal-omhoog later de technische en economische haalbaarheid van. Bij ORNL, bestudeerden de vroegere post-doctorale kameraden Daejin Kim en Vishwanath Deshmane de ontwikkeling van het scheidingenproces en schaal-omhoog, respectievelijk. Team van ORNL van Bhave het huidige, waaronder Dale Adcock, Pranathi Gangavarapu, Syed Islam, Larry Powell en Priyesh Wagh, nadruk op het verhogen van het proces en het werken met de industriepartners die de technologie op de markt zullen brengen. Zeldzame aarden zou verzekeren over een breed spectrum van grondstof, onderzoekers kunnen worden teruggekregen onderworpen magneten van het variëren samenstelling-van bronnen met inbegrip van harde aandrijving, magnetic resonance imagingsmachines, celtelefoons en hybride auto-aan het proces. De meeste zeldzame aardeelementen zijn lanthanides, elementen met atoomaantallen tussen 57 en 71 in de periodieke lijst. „Gaf de enorme deskundigheid van ORNL inzake lanthanidenchemie ons een reusachtig sprongbegin,“ bovengenoemde Bhave. „Wij begonnen lanthanidenchemie en manieren te bekijken waardoor lanthanides selectief.“ worden gehaald Meer dan twee jaar, maakten de onderzoekers membraanchemie om terugwinning van zeldzame aarden te optimaliseren. Nu, krijgt hun proces meer dan 97% van de zeldzame aardeelementen terug. Tot op heden heeft het het recyclingsproject van Bhave in een octrooi en twee publicaties (hier en hier) documenterend terugwinning van drie zeldzame aarde element-neodymium, praseodymium en dysprosium-als mengsel van oxyden geresulteerd. De tweede fase van scheidingen begon in Juli 2018 met een inspanning om dysprosium van neodymium en praseodymium te scheiden. Een mengsel van de drie oxyden verkoopt voor $50 een kilogram. Als dysprosium van het mengsel zou kunnen worden gescheiden, zou zijn oxyde vijf keer zo veel kunnen worden verkocht. De tweede fase van het programma zal ook onderzoeken als het onderliggende proces van ORNL om zeldzame aarden te scheiden voor het scheiden van andere veel gevraagde elementen van lithium ionenbatterijen kan worden ontwikkeld. De „verwachte hoge groei van elektrische voertuigen gaat een enorme hoeveelheid lithium en kobalt vereisen,“ bovengenoemde Bhave. De industriële inspanningen nodig die het ORNL-proces in de markt op te stellen, meer dan twee jaar door het Fonds van de de Technologieintroductie op de markt van OTT van DOE wordt gefinancierd, begonnen in Februari 2019. Het doel is honderden kilogram zeldzame aardeoxyden terug te krijgen elke maand en te bevestigen, te verifiëren en te verklaren dat de fabrikanten de gerecycleerde materialen konden gebruiken om magneten aan die gelijkwaardig te maken gemaakt met maagdelijke materialen. Het Geavanceerde de Productiebureau van DOE, een deel van het Bureau van Energierendement en de Duurzame energie, financierden dit onderzoek door CMI, dat werd gevestigd om levering te diversifiëren, substituten te ontwikkelen, hergebruik en recycling te verbeteren en crosscutting onderzoek van kritieke materialen te leiden. ORNL heeft strategische richting voor deze gebieden verstrekt aangezien CMI in 2013 begon. Dit omvat het verstrekken van leiders voor nadrukgebieden en projecten die tot nieuwe innovaties in aluminium-cerium legeringen en magneet recycling leidden. Bron: ORNL  

2019

11/16