Hoe maak je een alternator van een auto om te zetten in een permanente magnetische borstelloze motor?

Stap 2: De rotor van de permanente magneet maken

Omdat alles uit elkaar is, hebben we de afmetingen genomen zoals de rotordiameter en de hoogte van de stator spoelen om de grootte van de magneten te bepalen die we nodig hebben.Gelukkig waren de neodymiummagneten precies dezelfde als die in een borstelloze motor in een hoverboard.We hebben er een heleboel liggen, dus hebben we een van de knooppunten met dunner gegoten om de lijm te laten verzachten, dit zal ons later helpen om de magneten te redden.

Nadat we het ontwerp van de rotor hadden afgerond, hebben we de bewerking uitbesteed en hier is het, een goed gedaan werk.We hebben een 17mm as waarop de voorzijde plaat en de trommel wordt gelast en later bewerkte tot de vereiste grootteWe hebben 3mm kragen aan beide uiteinden van de trommel die later zullen helpen om de magneten verticaal op de trommel te richten.Om het gewicht verder te verlagen boorden we zes gaten op de rotorplaat die de lucht door laten stromen waardoor alles koeler wordt..

Stap 3: Extractie van de neodymimagneten

Gelukkig waren de neodymiummagneten precies dezelfde als die in een borstelloze hubmotor in een hoverboard.We hebben er een heleboel liggen dus we gieten een van de hubs met dunner om de lijm zacht te laten wordenDit zal ons later helpen om de magneten te redden.

Later hebben we de magneten gered, we hebben er 24 nodig. Nu, als je het hebt gemerkt, heeft de voorraadrotor 12 wisselende polen.

Stap 4: Afwerking van de rotor

Stap 6: Resultaten

Om te testen hoeveel stroom het kan genereren, hebben we de alternator aan de wijk gemonteerd.Het draaien van de rotor met blote handen is bijna nutteloos omdat deze permanente rotor heeft veel cogging en we krijgen nauwelijks enige uitgangDus we gebruikten onze slagsleutel en het duurde ongeveer 1200 RPM om een 12V gloeilamp aan te steken.

Gewoonlijk draait een windturbine met maximaal 700 t/min. En zelfs als we een versnelde versnelling gebruiken, betwijfel ik of de rotor snel genoeg draait om een redelijke hoeveelheid stroom te produceren.Dit kan worden opgelost door een 24v alternator te gebruiken en het cogging effect te verminderen maar dat is een onderwerp voor een andere projectvideo.

Als deze generator zo snel moet draaien, om 12v te produceren, stel je eens voor wat het zou doen als we dit ding op 42v draaien.Geen probleem als het geen goede generator is bij trage snelheid.Dus de prop die je ziet, is 24 in diameter en heeft 12 in pitch meestal wordt aangedreven door 60cc twee stoke motoren.

We draaien de motor met een batterij van 10 cellen die bijna 42v is dus we verwachtten bijna 4400 RPM maar tot onze verrassing bereikten we 3300 RPM.De rotor haalt 350 watt aan vermogen zonder belasting en dit geeft duidelijk aan dat er iets mis is.Dat is veel energie om de alternator zonder belasting te laten draaien, want dezelfde installatie met de propeller is net 600 watt aan vermogen toegevoegd, met een totaal van bijna duizend watt.Het goede is dat met de steun op de alternator bijna dezelfde snelheid bereiktVergeleken met de benzinemotor... bood dit ding onmiddellijk vermogen... wat een groot kenmerk is van elektrische energie.

Het is de eerste keer dat we een alternator omzetten in iets wat nuttiger is voor ons. Dus we moeten het een succes noemen. We will try to find out the reason why is drawing so much power without load as everything is running smoothly without any excessive viberation and this issue might be related to the width of the magnet poles on the rotor.

We willen graag zien of een autovervanger een krachtige borstelloze motor kan zijn en daar gaan we achter komen door onze fiets om te zetten in een elektrische.